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Las empresas “incumplieron sus obligaciones” y solo ejecutaron un promedio del 2% del Plan de Obras. Habían sido uno de los caballitos de batalla de Juntos por el Cambio para fomentar la inversión en obra pública
Última modificación: 02 de Diciembre 2020, 00:30hs
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Según informó el ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, “las obras tuvieron una ejecución de solo el 2% en promedio y le iban a salir al Estado tres veces más” de lo pautado originalmente.
Con las contratistas a cargo de los corredores viales A (Paolini Hnos SA, Vial Agro SA y INC Spa Italia) y del Corredor Sur con Rovella (Carranza SA, JCR SA y Mota-Engil de Portugal) la cartera que lidera Katopodis llegó a un acuerdo, al igual que lo había hecho en septiembre con la contratista conformada por Helport SA, Panedile SA, Eleprint SA, Copasa (España), a cargo de los corredores E y F. Pero con la empresa del corredor C -que estaba a cargo de José Cartellone Construcciones Civiles SA- decidió extinguir el contrato de forma unilateral.
En tanto, el corredor B, a cargo de China Construction América SA y Green SA, Obras Públicas evalúa el cierre financiero presentado este lunes en función del cumplimento de los contratos.
El corredor llevado adelante por la empresa china -para la construcción de una autovía entre Luján y Santa Rosa, La Pampa– será el único de los seis que seguirá ejecutándose con un desembolso prometido por la compañía asiática por más de US$1500 millones.
Dentro de las decisiones adoptadas, se definió también que la administración de los corredores quedará en manos de Vialidad Nacional, a través de Corredores Viales S.A, que también se hará cargo de las obras por etapas.
“Después de dos prórrogas otorgadas a las contratistas, rescindimos cinco de los seis contratos PPP. Cuatro fueron de común acuerdo y uno de forma unilateral. Le pusimos fin a un modelo ruinoso del macrismo, que fracasó y perjudicó los intereses de las argentinas y argentinos”, escribió el ministro en su cuenta de la red social Twiiter.
Según denunció el funcionario, se trató de “contratos diseñados para favorecer al sector financiero”, y destacó que “alcanzar estos acuerdos significa ahorrarle a la Argentina un costo millonario en dólares”.
“Estas obras van a pasar a Vialidad Nacional, pero las vamos a hacer de manera responsable, seria y por etapas. En la Argentina que lidera Alberto Fernández el plan de infraestructura nacional va a ser eficiente, equitativo y federal”, remarcó.
Los PPP no lograron arrancar, pese a que en enero de 2019 el Departamento del Tesoro de Estados Unidos se comprometió a apoyar al Gobierno de Macri en aspectos técnicos para proyectos de infraestructura, entre ellos los ejecutados bajo este esquema, según la firma de un acuerdo entre la Oficina de Asistencia Técnica (OTA, por Office of Technical Assistance) del Departamento del Tesoro norteamericano y la Dirección de Infraestructura de BICE, durante un encuentro liderado por el entonces ministro de Transporte Guillermo Dietrich.
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Macri espera, además, que Washington aportara financiamiento para empujar la obra pública en pleno año electoral, pero no avanzó.